Сейчас Ормузский пролив уже не просто «узкое горлышко» мировой логистики — это кинжал в сердце глобальной энергетики, а возможно, и экономики в целом. Те самые 150 танкеров, которые когда‑то проходили ежедневно, теперь чаще всего заменены на один или два десятка судов в сутки… за фантастические деньги. Формально море открыто, фактически — почти полностью заблокировано. Об этом пишет в своей авторской колонке для ТАСС Ирина Гайда, старший преподаватель факультета географии и геоинформационных технологий Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики».
Она отмечает, что сегодня Иран методично использует асимметричную войну в ответ на атаку США и Израиля: удары по инфраструктуре стран Персидского залива и «танкерную войну», напоминающую 1980‑е, только теперь с дронами и кибератаками. Все это в ситуации, когда обходные маршруты позволяют перенаправить лишь около 25% нефти и менее 10% газа.
«Для рынка нефти, повидавшего многое за последние 10 лет, ситуация весьма сложная. Из‑за прекращения потоков выпадает объем добычи порядка 16 млн баррелей в сутки. Дополнительная добыча в других регионах, стратегические и коммерческие запасы различных стран и «плавучие запасы» в танкерах, накопленные к концу 2025 года, все вместе не могут закрыть этот дефицит, если конфликт продлится более 60–100 дней. Китай и США, обладающие наибольшими запасами, в первую очередь будут защищать своих потребителей и экономить стратегические резервы. Также непонятно, каков технический предел по скорости расходования резервов, — никогда ранее не стояла задача отбора более чем 1–2 млн баррелей в сутки. В целом может сформироваться дефицит предложения 1–5 млн баррелей в сутки. Результат — рост цен, сокращение спроса и начало «мягкой», но реальной глобальной рецессии», — полагает эксперт.
Она подчеркивает, что «пока цены на нефть не достигли даже максимумов 2022 года, что, видимо, отражает веру рынка в скорое и безболезненное урегулирование конфликта. Однако, если этого не произойдет, мы можем увидеть скачок и до $150–200 за баррель».